Les pieds sur terre, parce qu’en 2019 les avions électriques semblent encore être une musique d’avenir lointain. L’aviation est l’une des principales causes de pollution par le dioxyde de carbone et contribue indirectement au réchauffement climatique en émettant des particules contenant de la chaleur. En dehors de l’arrêt du trafic aérien, il ne semble pas y avoir d’alternative propre à l’industrie aéronautique.
À la seule exception peut-être de l’électrification des avions. Une telle entreprise est tout un exploit. Pour maintenir un avion dans les airs sur une longue distance, il faudrait des batteries gigantesques, avec une alimentation en énergie spécifique, soit 800 wattheures par kilogramme. C’est quatre à cinq fois plus que les batteries lithium-ion utilisées aujourd’hui.
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Pour produire un gros avion électrique, les constructeurs devront également faire des progrès importants en matière de moteurs électriques, de taux de décharge des batteries et de conception aérodynamique. En d’autres termes, cela prendra un certain temps.
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« Cela ne veut pas dire que nous ne pouvons pas progresser sur les émissions des avions entre-temps « , a dû penser Zunum. Zunum est une société spécialisée dans le développement d’avions hybrides et électriques pouvant accueillir 12 passagers en 2022.
FAIBLE
CETTE
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Ce ne sera pas facile ; les législateurs devront se frayer un chemin à travers les nombreuses règles de sécurité et de certification des avions électriques, afin d’ouvrir la voie aux avions de l’avenir. Au fur et à mesure que les batteries s’améliorent, les avions hybrides parviendront également à atteindre de plus grandes distances, à transporter plus de passagers et à réduire considérablement leur empreinte écologique.
